◆新车行使1000公里后，要在满载状态下对钢板弹簧骑马U型螺栓进行拧紧（保持出厂时的拧紧力矩值），以免骑马U型螺栓松动而引起钢板弹簧错位、车辆跑偏或钢板弹簧中心孔处断裂等事故。
◆车辆行驶一定里程后（3000公里），应及时检查并润滑钢板弹簧耳孔衬套和销轴，若发现耳孔衬套严重磨损时，应及时更换新的衬套，以免耳孔连接部位发出噪音；同时，以免因衬套不均衡磨损后而造成钢板弹簧扭曲、汽车行驶过程中出现跑偏。
◆车辆行驶一定里程后，需要更换钢板弹簧总成时，应同时更换左右两侧的板簧，以免钢板弹簧两侧弧高不一致而造成汽车倾斜、车辆在快速转弯过程中出现倾覆的可能。
◆总成在装车状态下，弧高反弧（即弧高为负值），不一定是钢板弹簧承载能力不够。因为整车设计时，许多钢板弹簧的满载弧高要求为0弧高或负的弧高。
◆对复合簧或主副簧结构而言，总成加片或加厚，提高了承载能力，但不一定能够达到应有的效果。因为总成加片或加厚后，改变了装车状态，主副簧的承载比例发生了变化；另外，增加或降低弧高，一般来说也不利于板簧的使用。
◆总成“中心孔”处断裂，不一定是钢板弹簧质量问题。因为钢板弹簧通过U型螺栓夹紧后最薄弱的“中心孔”处受到保护，强度大大加强，理论上认为是一个刚性的整体，薄弱环节应该是“夹板”的两端。钢板弹簧从“夹板”端部至一端中部断裂属正常断裂，从“中心孔”处断裂，一般认为是U型螺栓没有及时拧紧所致。
